BMW 2012年M3 DTM 厂车出闸

世界最强房车赛
新制重新上路


旧制DTM自1984年开赛,由于在高规格赛制下拥有强悍的动力性能以及夸张的空力造型,曾经成为全世界车迷除了F1之外最关注的场地赛事,1995年在FIA(国际汽车联盟)介入下扩大成为ITC(国际房车赛),但由于参赛车厂走火入魔,投入的技术与资金已可说仅次于F1(参赛车厂已是使用F1的技术要求在研发,因此DTM/ITC曾被称为『房车界的F1』)。

在这样变态的生态下,成为烧钱大赛的ITC才两年就玩完了,1997年进入空窗期,2000年DTM复活,经过一番「痛定思痛」,新制DTM大幅削减成本,儘管初期仍然严守原则,但几年下来,大家似乎又忘记当年旧制DTM/ITC是怎幺死的,投入的技术资源隐然又有失控之势,尤其如今参赛厂商只剩Mercedes和Audi两家,随便再有一家退出就又玩完了(没人会组个赛事专给你一家练车,又不是统一规格赛)。

这时候,去年宣布将于明年复出DTM的BMW就成了一场及时雨,而事实上,BMW算不算「复出」,有两种定义:如果把旧制和新制视为一脉相承(连接ITC时代和空窗期),曾参加过旧制DTM的BMW可以算是复出;但若单以被ITC截断之后的新制DTM来说,BMW便是首度参赛了。


BMW 2012年M3 DTM 厂车出闸BMW在WTCC逐渐淡出厂队体制,原来是要準备开销更大的DTM。
BMW转战新领域
英勇事蹟回忆录


BMW是德国最热衷赛车的大车厂之一,从房车赛、GT到耐久赛,最高级的场地赛事都有他们的足迹,甚至还在2006年中收购原本由Mercedes扶植出来的Sauber车队、首度成立自己的F1完全厂队,可惜为时甚短,2009年底将车队股权全部卖回给Sauber、退出F1之后,将省下来的预算更广泛地参加原本那些场地赛事;但像BMW这样的大车厂不怕没钱,怕的是没有舞台,他们必须要再找一种开销够大,但不会太大的高规格赛事来伸展拳脚,远在天边、近在眼前,终于看上了自家国门的DTM。

在旧制DTM开赛第一年,BMW就以635CSi拿下开幕胜和总冠军,其后于1987及1989两年又以M3再度封王,但DTM直到1991年才建立车厂锦标制度,因此BMW这三次都只是车手冠军、没有车厂冠军(现今新制DTM则採车队锦标);BMW留下40场胜绩,于1994年退出DTM。此后还在旧制DTM参赛的车厂只有Mercedes和Opel、以及义大利的Alfa Romeo。

到了新制DTM,Alfa Romeo不玩了,但是Audi来了,而Opel也于2005年底走了,变成最近六年来都只有Mercedes和Audi两家单挑的局面,BMW的加入,将可成全德国三大高级房车厂同场较量的景况,不仅对赛车迷、尤其对德国车迷而言,天底下真是没有更完美的事(F1反而没这幺完美,因为那种车在市场上买不到、在马路上看不到)。


BMW 2012年M3 DTM 厂车出闸为替参赛DTM造势,BMW举办了赛道试跑会,预先凝聚车迷向心力。
德国三强争雄
战况火爆激烈


明年登场的BMW DTM赛车以E92 M3为基础,加上夸张的空力套件(DTM变态之一)、使用赛制规定的4.0公升V8自然进气引擎(DTM变态之二),搭配六速序列式排档、全碳纤维车身,最高马力480匹(DTM赛制上限,进气流量有限制),0-100km/h加速3秒,极速视场地调校可达300km/h。

BMW目前尚不打算投入直属的纯厂队,而是给Schnitzer、RBM、RMG三支车队各提供两辆赛车,且包括所有的联合开发以及技术支援,其实也可以算是「有实无名」的厂队了。但首度参赛就是三队六辆的规模,除了说明他们的财力之外、更说明他们的决心,这绝对不是试探性的玩玩而已,BMW真的想证明看看谁才是德国这个汽车工业大国的赛车霸主。

精心开发的赛车不在话下,车手方面,BMW也推出旗下的最强阵容,首先亮相的就是两张王牌:于2004年称霸ETCC(欧陆房车赛)、更于2005-2007年三连霸WTCC(由ETCC扩大升格的世界房车赛)的Andy Priaulx,这位英国车手已可说是现在BMW赛车的代名词;另一位是曾于WTCC拿下15场优胜、并于去年取得纽堡灵24小时大赛冠军的巴西车手Augusto Farfus,这两人都为BMW立过丰富的战功,如今徵召他们投入DTM,更可见BMW就是要一口气精锐尽出。

另外,由于DTM明年起将统一为双门轿跑车型式,当7月15日BMW发表M3 DTM原型车的同一天,Audi也宣布他们现在参赛的A4将在明年换成A5,而Mercedes则继续使用C-class Coupe。可以想见的是,已现暮气的DTM将在明年掀起另一波高潮。


BMW 2012年M3 DTM 厂车出闸试跑会上,BMW展示了旗下知名赛车机种:前起M1 Procar、E30 M3 DTM、E92 M3 GT2。
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